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Se trata de un catalizador de combustible líquido que aporta un buen número de beneficios económicos, ecológicos, mecánicos y éticos a quien lo utiliza. Un catalizador es una sustancia o compuesto que, tiene la posibilidad de acelerar o retardar una reacción química, sin alterar las propiedades del producto sobre el que actúan ni modificar el balance final del resultado.
Es decir, los catalizadores no modifican el balance energético final sino que coadyudan a permitir que el equilibrio se alcance con mayor o menor rapidez y con la máxima efectividad y precisión. Eleva el rendimiento termodinamico en MOTORES y CALDERAS lo que facilita el ahorro de combustible elevando el rendimeinto, las prestaciones, cuidando la mecánica y los equipos y, preservando el medioambiente. Se utiliza en motores para cualquier utilización y también en calderas y quemadores de combustible líquido. Es sencillo. Tan sólo es cuestión de añadirlo en la proporción adecuada cuando se llena el depósito de combustible. En calderas y depósitos estáticos añadirlo durante el llenado es algo imperioso para conseguir que quede catalizado todo el combustible. Es sabido que una parte del combustible que consume un motor, se desperdicia. Se quema en el tubo de escape y no en la cámara de combustión, que es donde se produce la fuerza motriz (Cilindros, Pistones). Esto se debe a que la velocidad de combustión del carburante es inferior que la velocidad de giro del motor. Al catalizar el combustible, se llega a multiplicar por cuatro la velocidad de combustión, lo que FACILITA QUE el combustible tenga tiempo de quemarse en los cilindros y SI PUEDA TRASFORMARSE EN FUERZA MOTRIZ Al igual que ocurre en los motores, en las calderas también es de inmensa utilidad emplear el combustible catalizado. Al hacerlo facilitamos que las combustiones sean rápidas, efectivas y limpias. Esto facilita un incremento en la producción y rendimiento térmico, tanot en la generación de agua para calefacción como en la producción de vapor. Se han venido empleando desde hace más de 35 años en multitud de sectores: En Automoción y Transporte, en Competicióndel sector del motor, en el Sector Naval, en la Industria Aeroespacial, en Aeronautica, en Generacion térmica: Calderas y Quemadores, tanto para la producción de vapor industrial como para Calefacción. Etc. El catalizador Econexo puede catalizar cualquier combustible, siempre que sea combustible liquido a temperatura ambiente. Por ejemplo: Gasoil, Fuel, Gasolina de cualquier octanaje, Alcohol, Queroseno... No habría ningún problema en catalizar la combustión de los gases. Sin embargo, el impedimento radica en la dificultad de añadir el catalizador al gas. En principio no es viable. No. El gasoil no requiere tanta proporción de catalizador como la Gasolina. Mientras que lo típico en Gasoil es añadir un mililitro (1c.c.) de cada 10 litros, la gasolina requiere un mililitro de cada 7,5 litros No. De principio, cuanto más revolucionado y pequeño sea un motor, mayor será la proporción que emplearemos en su combustible. Cuanto más grande sea un motor y menos revolucionado, menos catalizador requiere la mezcla de combustible que utiliza. Esta es la tendencia lógica pero, para conseguir el máximo rendimiento, hay que estudiar cada caso. No, nunca. Desde 1979 se han venido utilizando en todo tipo de motores y circunstancias, comprobandose sistematicamente que prolonga la vida de los motores al promover que la combustión sea limpia, potente y precisa, evitando la producción de la abrasiva y obstructiva carbonilla. Usando combustible sin catalizar se produce carbonilla en su interior. La carbonilla está constituida por duros y abrasivos cristales de carbono. Al catalizar el combustible, evitamos el principal fator de desgaste de los motores. Al suprimir la carbonilla acumulada devolvemos al motor la dinámica de gases de cuando estaba nuevo. En ningún caso. Es más, prolonga la vida útil de las calderas con un mayor rendimiento del combustible. Al catalizazar reducimos o evitamos significativamente la producción de hollín y resíduos obstructivos que son los protagonistas de las pérdidas energéticas y los deterioros. En ningún caso, todo lo contrario. El combustible que puede quemar un motor viene determinado por el sistema de inyección o carburación. Si un motor quema como máximo 8 litros cada 100km (por ejemplo) ese será su nivel de aporte calórico máximo. Si catalizamos el combustible podremos ir a la misma velocidad ahorrando combustible, lo que reducirá el calor en el motor. Principalmente porque en estos sectores se necesita liberar la mayor cantidad posible de energía de manera limpia y precisa. Llenar el depósito al máximo, hasta que ya no se pueda llenar más. Después, una vez hayamos ido consumiendo el depósito y recorriendo kilómetros, volver a llenar el depósito de nuevo al máximo. Entonces, para identificar cuantos litros consume cada 100 kilómetros 100 realizar la siguiente operación: Litros consumidos dividido por Kilómetros recorridos multiplicado por 100 = Litros cada 100km Ejemplo: 52 Lts / 852 km X 100 = 6.10litros cada 100 km Para poder determinar el ahorro de combustible de un vehículo es IMPRESCINDIBLE CONOCER EL CONSUMO INCIAL (ver punto anterior). Una vez identificado el consumo de partida, comparar con los consumos que se obtienen usando el catalizador. ESTE ES EL ERROR MÁS FRECUENTE: NO EVALUAR BIEN; algo que sucede si añadimos catalizador al combustible sin tener determinado el consumo inicial de nuestro vehículo. Si no sabemos con precisión cuanto consume nuestro vehículo, nunca podemos identificar con EXACTITUD EL AHORRO QUE OBTENEMOS y por tanto, tampoco sabremos los kilómetros que recorreremos cada años sin costes de combustible. Sin una apreciación exacta, es muy fácil elaborar ideas que invaliden injustamente el producto y que nos alejen de determinar el ahorro real y efectivo que estamos obteniendo. Si usted al realizar la prueba llena en diferentes surtidores, puede extraer falsas conclusiones porque, no todos los surtidores miden igual. Variaciones de un 5% son posibles. NO TODOS LOS COMBUSTIBLES SON DE LA MISMA CALIDAD. Calidades diferentes, rendimientos diferentes. Desconfíe de ofertas porque en algunas ocasiones el descuento obedece a una peor calidad del combustible y esto es algo que incide decisivamente en el consumo final. Como dice el dicho: "No hay magia sin proceso". Para que el catalizador proporciones los mejores resultados se tendrán que consumir en muchos casos varios depósitos, aunque es muy habitual ir percibiendo ya desde el principio menos humos, más potencia y suavidad. En términos de reducción de consumos, también se va apreciando una reducción progresiva. Es importante atender a la tendencia más que a los resultados puntuales del principio del proceso. Coches, Camiones, Embarcaciones, Calderas... Según el motor o el sistema de consumo podremos obtener resultados diferentes.Cada motor y cada vehículo es un mundo porque en él intervienen factores variables decisivos: Conductor, Tipo de combustible, Medio ambiente y climatología, Rutas, Tipo de trabajo, Tipo de conducción, Tipo de metales con los que esté elaborado y un sin fin de factores que en alguna medida, determinan los resultados etc
Lo más habitual si es que conducimos con la intención de ahorrar es uno ahorro del 15 ó el 20%, pudiendo llegar en trayectos o circunstancias puntuales hasta un 30%. El ahorro típico en camiones viene siendo un 10% aunque puede oscilar entre el 7 y el 14%. Es estos equipos es fácil llegar a ahorros del 30%, aunque se podrían alcanzar mejores resultados reduciendo el paso de los inyectores.
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